Pergunte a três pessoas o que envolve "galvanizar o cubo de uma roda" e você obterá três respostas diferentes. Um reconstrutor pode significar revestimento seletivo para trazer um fuso desgastado de volta ao tamanho. O dono de uma loja pode querer enviar caixas de cubo enferrujadas para uma nova camada de zinco. Um comprador de peças pode significar simplesmente um conjunto de cubo que chega já revestido e pronto para ser pressionado. Todos os três são legítimos e se encontram no mesmo ponto: um revestimento deve manter o sal da estrada longe do aço, sem perturbar as tolerâncias que permitem que uma roda funcione corretamente.
Passamos muito tempo construindo conjuntos de cubos de roda, por isso tendemos a tratar o revestimento como uma janela de processo, em vez de um complemento cosmético. As notas abaixo mostram como pensamos sobre isso e o que gostaríamos de saber se fôssemos nós que compramos.
Uma montagem de cubo é uma pilha de superfícies com funções muito diferentes. O flange carrega a roda e o rotor do freio. A carcaça segura o rolamento. Os pregos prendem tudo junto. Na maioria das unidades modernas, um anel codificador magnético ou uma janela de sensor alimenta os dados de velocidade da roda para o módulo ABS. A galvanoplastia toca várias dessas superfícies, e o objetivo é quase sempre o mesmo: uma barreira que sobreviva à salmoura do inverno, ao cascalho e a anos de ciclos de calor.
O benefício é fácil de ver em caixas fundidas ou forjadas e em ferragens expostas. A corrosão geralmente começa nas bordas, na porosidade e na tinta lascada e depois se espalha sob o revestimento circundante. Uma camada de zinco aplicada corretamente atrasa o início e retarda a propagação assim que começa. Os pinos e parafusos de montagem ganham ainda mais, porque uma porca arredondada e enferrujada é um problema de beira de estrada e não de oficina.
Tão importante quanto é saber quais superfícies devem ficar fora do banho:
A distinção que mais importa é eletrolítica versus não eletrolítica. A zincagem utiliza corrente e gera hidrogênio na superfície da peça. Os revestimentos dip-spin em flocos de zinco e o e-coat não. Em peças de alta dureza, como pinos e alguns fusos, essa única diferença decide se um cozimento pós-placa é obrigatório ou se uma química diferente faz mais sentido desde o início.
A tabela abaixo resume os acabamentos que vemos especificados com mais frequência nos componentes do hub. Os números são faixas aproximadas do setor para ajudar nas primeiras conversas, e não uma especificação para qualquer peça específica.
| Concluir | Espessura típica | Estimativa de névoa salina (ASTM B117) | Onde cabe em um hub |
|---|---|---|---|
| Zinco alcalino com passivação | 8-12 mícrons | 300-500 horas até ferrugem vermelha | Carcaças fundidas ou forjadas, montagens gerais de reposição |
| Zinco ácido (cloreto) | 5-10 mícrons | 150-300 horas | Flanges de aço brilhante com baixo teor de carbono onde a cobertura é mais importante do que a extrema resistência à corrosão |
| Zinco-níquel (12-15% níquel) | 8-15 mícrons | 700-1.000 horas | Fusos e cubos vendidos em mercados pesados do cinturão de sal |
| Dip-spin em flocos de zinco | 8-12 mícrons | 500-1.000 horas | Pinos e fixadores, e peças onde a fragilização por hidrogênio é uma preocupação |
| E-coat ou revestimento em pó | 20-60 mícrons | Dependente do sistema | Aparência externa do invólucro, com superfícies controladas mascaradas |
Um revestimento durável é principalmente uma preparação. Pule um enxágue ou deixe uma película de óleo dentro de um orifício cego, e a melhor química do banho ainda formará bolhas. Uma linha típica funciona assim:
O mascaramento é a etapa que decide silenciosamente se a peça funciona. Um plugue que se desloca meio milímetro pode deixar um fino anel de depósito no assento do rolamento, e esse anel é suficiente para alterar a força de ajuste por pressão. Para uma visão mais detalhada de como essas superfícies são manuseadas na produção, nossas notas sobre tratamento de superfície na fabricação de conjuntos de cubos entrar em mais detalhes.
Os pinos de alta resistência e os fusos endurecidos absorvem hidrogênio durante o revestimento eletrolítico e podem rachar horas ou dias depois, às vezes sem carga na peça. O cozimento em relevo dentro de uma janela definida após o plaqueamento é o controle padrão. Onde o risco é alto, um revestimento não eletrolítico de flocos de zinco elimina o problema em vez de resolvê-lo.
Dez mícrons de cada lado significam vinte mícrons de diâmetro. Em uma caixa de rolamento, essa é a diferença entre um ajuste interferente correto e aquele que gira ou quebra a caixa durante a instalação. Qualquer revestimento em um furo deve ser uma decisão deliberada com uma tolerância de desenho por trás dele.
Os anéis codificadores e as janelas dos sensores são implacáveis. Um depósito perdido na trilha magnética, ou revestimento que preenche a lacuna do sensor, pode produzir um sinal errático de velocidade da roda que parece uma falha do ABS e nunca é rastreado até o revestidor.
Uma superfície brilhante esconde muito bem porosidade, dobras e rebarbas, pelo menos até o primeiro inverno. A corrosão que começa sob um bom revestimento se espalha mais do que a corrosão no aço puro, de modo que a qualidade do substrato ainda define o limite máximo para o desempenho do revestimento.
A geografia faz a maior parte do trabalho aqui. Um centro que passa a sua vida em Michigan, Ontário ou no nordeste dos Estados Unidos vê muito mais cloreto do que um no Arizona, e a especificação do revestimento deve refletir isso. A carga é igualmente importante: um cubo dianteiro de coleta de meia tonelada e um cubo de caminhão de uma tonelada podem compartilhar uma família de acabamento e ainda precisar de pré-tratamento e programações de cozimento diferentes devido à dureza dos pinos e à espessura da seção.
Para aplicações dianteiras de caminhões leves e SUVs, um cubo de cinco ou seis saliências com uma camada de zinco de espessura média geralmente equilibra o custo em relação à vida útil. As unidades frontais de quatro alças estilo Toyota, como a montagem que cobre as aplicações 4Runner, FJ Cruiser e Tacoma, são um bom exemplo de uma peça em que furos mascarados e uma face de flange limpa são mais importantes do que alguns mícrons extras de depósito.
Conjunto de cubo e rolamento da roda dianteira HANHUB 515040 Conjunto frontal de quatro alças para 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 e GX470; relevante quando faces limpas de flange e furos mascarados são importantes. Ver Produto → Os conjuntos do cubo traseiro merecem uma conversa própria. Em muitas unidades da série 512, o codificador fica no lado do flange, portanto a questão do revestimento é menos sobre espessura e mais sobre como manter a trilha magnética absolutamente limpa por meio de limpeza, galvanização e passivação. Uma unidade traseira que passa nas verificações de bancada e depois emite um código do sensor de velocidade é quase sempre um problema de mascaramento, não um problema de rolamento.
Conjunto de cubo e rolamento da roda traseira HANHUB 512633 Conjunto traseiro ABS de cinco terminais para CR-V 2017–2020, adequado para aplicações traseiras onde a limpeza do lado do codificador e o mascaramento adequado são essenciais. Ver Produto → Picapes pesadas e caminhões com cabine ficam na outra extremidade. Unidades de oito e dez terminais suportam cargas maiores nas rodas, pinos mais grossos e superfícies usinadas mais expostas, o que empurra as especificações para zinco-níquel ou um sistema de flocos de zinco mais um cozimento em relevo. As unidades construídas para aplicações F-450 e F-550 Super Duty são típicas deste grupo, onde a decisão de revestimento é realmente uma decisão de durabilidade.
Conjunto de rolamento e cubo da roda dianteira HANHUB 515083 Conjunto frontal de dez terminais para F-450 e F-550 Super Duty 2005–2010, relevante para aplicações pesadas onde a durabilidade do revestimento é uma preocupação importante. Ver Produto → Se você estiver qualificando um fornecedor, algumas perguntas lhe dirão mais do que um folheto:
Nossa própria resposta começa com o fato de que o próprio hub é feito internamente, com ferramentas, embalagens e um laboratório de testes sob o mesmo teto, e é por isso que podemos manter uma janela de revestimento firme em vez de negociá-la após o fato. Você pode ver a configuração em nosso página de fábrica . Para os clientes norte-americanos, o estoque e o serviço são executados por meio de nossa empresa de distribuição associada em Novi, Michigan, que também é onde a maioria das perguntas sobre revestimento se transformam em respostas práticas sobre prazo de entrega e paletes mistos.
A galvanoplastia de um cubo de roda não é uma etapa decorativa fixada no final de uma linha de produção. É um processo controlado que protege o aço nas piores condições que um veículo pode encontrar e só funciona quando o mascaramento, a espessura, o cozimento e a inspeção estão de acordo entre si. Alinhe os quatro e o revestimento desaparece no fundo, que é exatamente o que um bom acabamento deve fazer.
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