Compreendendo o conjunto do cubo traseiro: um componente crucial do sistema de transmissão do seu veículo

O Conjunto do cubo traseiro é uma parte vital e inegociável da suspensão e transmissão de um veículo moderno. Serve como ponto de montagem da roda, permitindo que ela gire livremente ao mesmo tempo que a conecta ao eixo ou sistema de suspensão. Longe de ser uma peça simples e estática, este conjunto integra diversas funções essenciais para uma condução segura e eficiente.

Componentes e funções principais

Um típico Conjunto do cubo traseiro é uma unidade complexa projetada para precisão e durabilidade. Seus componentes principais incluem:

1. Flange do Cubo (ou Fuso): Esta é a placa voltada para fora com pinos na qual a roda é aparafusada. Ele determina o padrão de parafuso do veículo.

2. Rolamentos de roda: O most critical functional part. These precision-engineered ball or roller bearings allow the hub and wheel to rotate with minimal friction. They are housed within the assembly, often pre-packed with grease and sealed for life, making the entire unit a single, replaceable component in many contemporary vehicles (known as a hub bearing assembly).

3. Habitação/Corpo: O main structural shell that contains and protects the bearings, and bolts directly to the vehicle's suspension (e.g., the knuckle or trailing arm).

4. Sensor ABS/Anel Relutor (em alguns modelos): Muitos conjuntos modernos incorporam um anel magnético ou roda de tom para Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS) . Um sensor lê a velocidade deste anel, fornecendo dados essenciais à unidade de controle ABS.

O primary function of the Conjunto do cubo traseiro é suportar o peso do veículo, minimizar o atrito rotacional e manter o alinhamento preciso da roda. Ele deve suportar forças radiais significativas (movimento para cima e para baixo) e forças axiais (cargas laterais nas curvas) em todas as condições de condução.

Tipos e variações de design

Conjuntos de cubo traseiro variam significativamente dependendo do design do veículo e das rodas motrizes:

• Eixos não acionados (por exemplo, tração dianteira dianteira ou traseira não AWD): Em veículos onde as rodas traseiras não são acionadas, o conjunto é principalmente uma unidade de eixo/rolamento aparafusada a um componente da suspensão.

• Eixos acionados (por exemplo, tração traseira, tração integral): Quando o conjunto fizer parte do eixo motorizado, ele também deverá transmitir torque. Esses conjuntos geralmente apresentam um furo interno estriado para fazer interface com o Eixo CV (velocidade constante) . Este design integra transferência de potência e rotação das rodas em uma unidade compacta.

Com o tempo, os projetos evoluíram de configurações simples de “rolamento e pista” para unidades integradas e livres de manutenção:

• Geração 1: Rolamentos, pistas e cubo separados que são pressionados juntos.

• Geração 2: Uma unidade de rolamento tipo cartucho pressionada no cubo ou na articulação.

• Geração 3: O fully integrated Conjunto do cubo traseiro onde o cubo, o flange e a unidade de rolamento vedada são um componente aparafusado. Este é o design mais comum atualmente, valorizado pela facilidade de substituição e maior precisão.

Diagnóstico e Substituição

Uma falha Conjunto do cubo traseiro apresenta sintomas distintos que não devem ser ignorados, pois a falha pode comprometer a integridade da direção e da frenagem.