O conjunto do cubo da roda é o componente central que conecta a roda do seu veículo ao eixo e mantém tudo girando de maneira suave e segura. É uma unidade independente que combina o rolamento da roda, o cubo e, na maioria dos veículos modernos, o sensor de velocidade da roda ABS – todos pré-prensados juntos em um único conjunto aparafusado. Quando você gira o volante ou pisa no freio, o conjunto do cubo está bem no meio para fazer isso funcionar corretamente.
Os veículos mais antigos usavam rolamentos de roda reparáveis que podiam ser reembalados com graxa e ajustados de forma independente. Os carros, caminhões e SUVs de hoje usam quase universalmente um conjunto de rolamento de cubo selado - uma unidade projetada para ser substituída como um todo quando se desgastar, em vez de ser desmontada e reconstruída. Isso simplifica a manutenção, mas significa que você precisa reconhecer os sinais de alerta antes que o rolamento falhe completamente e cause um problema de segurança.
Um conjunto de rolamento de cubo de roda desgastado nem sempre falha repentinamente. Geralmente lhe dá semanas ou até meses de aviso – se você souber o que ouvir e sentir. Detectar esses sintomas precocemente faz a diferença entre um reparo simples e um muito mais caro.
Este é o sintoma mais comum de um conjunto de cubo da roda dianteira ou rolamento do cubo traseiro defeituoso. O ruído é normalmente um som baixo e cíclico de rangido ou zumbido que muda com a velocidade do veículo. Um truque de diagnóstico importante: se o ruído ficar mais alto quando você desvia suavemente o carro para um lado e mais silencioso quando você desvia para o outro lado, o rolamento do lado que fica mais alto é o que está falhando. Isso ocorre porque a transferência lateral de carga transfere o peso para o rolamento danificado, amplificando o ruído.
Como o conjunto de rolamento do cubo da roda desgasta ainda mais, as esferas ou rolos internos desenvolvem manchas planas e áreas ásperas. Isso cria uma vibração que sobe pela suspensão e entra na cabine. Você pode sentir isso no volante se um cubo dianteiro for afetado, ou através do assento e do piso devido a um problema de montagem do cubo traseiro. Essa vibração geralmente piora progressivamente em velocidades de rodovia.
Como o sensor de velocidade da roda está integrado diretamente no conjunto do cubo na maioria dos veículos modernos, um cubo com defeito pode acionar luzes de advertência do ABS ou do controle de tração. À medida que o rolamento se desgasta e fica frouxo, o anel do sensor interno pode ficar desalinhado ou danificado, enviando leituras de velocidade incorretas ou inconsistentes para o computador do carro. Se você vir essas luzes junto com qualquer ruído ou vibração, o conjunto do cubo é o principal suspeito.
Em estágios avançados de falha, as pistas internas do rolamento se desgastam o suficiente para criar uma folga perceptível na roda. Você pode verificar isso levantando o veículo, agarrando o pneu nas posições 12 e 6 horas e tentando colocá-lo e retirá-lo. Qualquer folga detectável – mesmo alguns milímetros – indica uma unidade de cubo de roda desgastada que precisa ser substituída imediatamente. Nesta fase, conduzir o veículo é verdadeiramente perigoso.
Embora sirvam ao mesmo propósito fundamental, os conjuntos de cubos dianteiro e traseiro apresentam diferenças significativas em design e complexidade, dependendo do layout do sistema de transmissão do seu veículo.
| Recurso | Conjunto do cubo da roda dianteira | Conjunto do cubo da roda traseira |
| Função Primária | Direção, frenagem e direção (em FWD/AWD) | Frenagem e direção (em RWD/AWD) |
| Interface do eixo CV | Sim, em veículos FWD e AWD | Sim, em veículos RWD e AWD |
| Sensor ABS incluído | Geralmente sim (integrado) | Geralmente sim (integrado) |
| Complexidade | Mais alto – deve acomodar a junta de direção e o eixo CV | Geralmente mais simples em eixos traseiros não acionados |
| Tempo de trabalho típico | 1–2 horas de cada lado | 45 min – 1,5 horas de cada lado |
| Taxa de falha comum | Maior devido às cargas de direção e direção | Abaixe em eixos não acionados |
A maioria dos conjuntos de rolamentos de cubo de roda são projetados para durar entre 85.000 e 160.000 milhas em condições normais de direção. No entanto, isto varia significativamente dependendo das condições da estrada, dos hábitos de condução e da frequência com que o veículo é exposto à água, lama e sal da estrada. Veículos dirigidos regularmente em estradas irregulares ou em áreas que utilizam sal pesado nas estradas no inverno muitas vezes vêem os conjuntos de cubos falharem muito mais cedo – às vezes, entre 80.000 e 60.000 milhas.
Buracos e impactos no meio-fio são particularmente difíceis para os rolamentos do cubo porque enviam cargas de choque acentuadas e de alta força diretamente através do rolamento. Um único buraco grave pode acelerar visivelmente o desgaste do rolamento. Sobrecarregar um veículo – transportando carga ou rebocando além da capacidade nominal – também coloca cargas radiais e axiais excessivas no conjunto do cubo e reduz sua vida útil.
Quando você compra um conjunto de cubo de roda de reposição, a maioria das unidades de qualidade inclui tudo o que é necessário para uma instalação direta aparafusada. Aqui está o que um kit completo normalmente contém e o que cada parte faz:
Substituir um conjunto de rolamento do cubo da roda é um trabalho que um DIYer mecanicamente confiante pode realizar com as ferramentas certas. Orçamento cerca de duas horas para um cubo dianteiro em um carro com tração dianteira, um pouco menos para um cubo traseiro. Aqui está o processo completo.
Com a roda ainda no chão, use a barra do disjuntor para soltar a porca grande do eixo no centro do cubo. Esta porca é apertada com 150–200 ft-lbs na maioria dos veículos, então você precisa da resistência do solo para afrouxá-la sem que a roda gire. Remova a porca completamente e reserve – a maioria dos fabricantes recomenda substituí-la em vez de reutilizá-la.
Levante o veículo, prenda-o em macacos e remova a roda. Agora você verá o rotor do freio e o conjunto do cubo. Remova a pinça do freio (dois parafusos, geralmente 12–14 mm) e pendure-a com um gancho de arame para que a linha do freio não fique tensionada. Deslize o rotor do freio para fora do cubo. Se estiver preso, algumas batidas fortes com o martelo na face do rotor irão libertá-lo.
Trace o fio do sensor ABS do conjunto do cubo até seu conector, que geralmente é preso ao suporte ou ao para-lama interno. Desconecte-o com cuidado – os clipes de plástico podem ser quebradiços em veículos mais antigos. Se o sensor for uma unidade aparafusada separada, remova também o parafuso de montagem. Pulverize óleo penetrante nos parafusos de montagem do cubo neste ponto e deixe de molho por 10 minutos.
O cubo normalmente é aparafusado à junta de direção com três ou quatro parafusos por trás. Remova esses parafusos e puxe o conjunto do cubo para frente do semieixo CV. Pode ser necessária alguma persuasão com uma alavanca se a corrosão estiver ligada à junta. Nunca martele diretamente na caixa do rolamento – use um bloco de madeira para proteger a superfície se precisar soltá-la.
Limpe a superfície de contato da manga de eixo com uma escova de aço e aplique uma fina camada de antigripante para evitar futuras ligações corrosivas. Deslize o novo conjunto do cubo no eixo CV e alinhe-o com a junta. Comece todos os parafusos de montagem manualmente antes de apertá-los em um padrão cruzado de acordo com as especificações do manual de serviço do seu veículo - normalmente 60–85 ft-lbs. Reconecte o conector do sensor ABS, reinstale o rotor e a pinça e aperte a nova porca do eixo conforme as especificações.
O mercado está inundado com conjuntos de cubos importados baratos que parecem idênticos a unidades de qualidade, mas falham numa fração do tempo. Já que você está desmontando a roda de qualquer maneira, faz sentido comprar uma peça que dure. Aqui está o que separa um bom conjunto de cubo de um descartável.
Entender o que você está realmente pagando ajuda você a tomar decisões mais inteligentes sobre fazer você mesmo ou ir a uma loja, e se está sendo cotado um preço justo.
| Componente de custo | Custo faça você mesmo | Custo da loja |
| Conjunto de cubo (marca de orçamento) | US$ 35–US$ 70 | US$ 35–US$ 70 (parts) |
| Conjunto de cubo (marca de nível OEM) | US$ 80–US$ 180 | US$ 80–US$ 180 (parts) |
| Mão de obra (cubo dianteiro, FWD) | $ 0 (seu tempo) | US$ 120–US$ 220 |
| Mão de obra (cubo traseiro, não acionado) | $ 0 (seu tempo) | US$ 80–US$ 150 |
| Porca do eixo (substituição) | US$ 5–US$ 15 | US$ 5–US$ 15 (parts) |
| Estimativa total (por roda) | US$ 90–US$ 200 | US$ 220–US$ 420 |
Se uma loja cotar para você significativamente mais do que o limite superior dessas faixas, peça um detalhamento detalhado. Cotações excepcionalmente altas às vezes refletem marcações de peças infladas ou serviços adicionais desnecessários sendo agrupados. Dito isso, se o seu veículo tiver fixadores corroídos ou um design de cubo particularmente difícil, tempo de mão de obra adicional pode ser garantido.
Esta é uma das questões mais debatidas na reparação automóvel DIY. A regra geral da maioria dos mecânicos é: se um conjunto de rolamento do cubo falhou e o outro lado tem quilometragem e exposição semelhantes, vale a pena considerar seriamente a substituição de ambos ao mesmo tempo. Ambos os rolamentos foram submetidos às mesmas condições de estrada e ciclos de carga; portanto, se um se desgastou até o ponto de falha, o outro provavelmente não estará muito atrás.
O argumento prático é o custo do trabalho. Se você já está fazendo o trabalho de um lado – removendo a roda, a pinça de freio e o rotor – adicionar o outro lado adiciona apenas cerca de 45 a 60 minutos e o custo de uma segunda montagem do cubo. Compare isso com desmontar tudo novamente alguns meses depois, e fazer as duas coisas ao mesmo tempo geralmente é a decisão financeira mais inteligente. Dito isto, se o cubo do lado oposto foi substituído recentemente ou não apresenta sintomas e tem significativamente menos quilómetros, substituir apenas a unidade avariada é perfeitamente razoável.
Os modernos conjuntos de cubos selados não exigem manutenção regular no sentido tradicional – não há graxa para embalar ou rolamento para ajustar. Mas existem hábitos de condução e manutenção que prolongam verdadeiramente a vida útil dos rolamentos do cubo e ajudam a evitar falhas prematuras.
O conjunto do cubo da roda é uma parte relativamente pouco glamorosa, mas extremamente importante, do sistema de segurança do seu veículo. Ele mantém as rodas fixadas, os freios eficazes e o ABS funcionando corretamente. Quando começa a desaparecer, os sintomas são difíceis de ignorar – e ignorá-los é genuinamente perigoso. A boa notícia é que a substituição é um trabalho simples, com peças de qualidade disponíveis a preços razoáveis, quer você mesmo faça isso ou leve-o a uma loja confiável.
As coisas mais importantes para acertar são confirmar o ajuste exato para o seu veículo e posição, escolher uma marca de qualidade em vez da opção mais barata na prateleira e ajustar tudo de acordo com as especificações. Faça essas coisas e seu novo conjunto de rolamento de cubo deverá proporcionar mais 80.000–160.000 milhas de serviço confiável e silencioso.
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