Explicação detalhada dos sinais de falha da unidade do cubo da roda e métodos de substituição

O que exatamente é uma unidade de cubo de roda?

Uma unidade de cubo de roda é um conjunto de peça única que combina o rolamento da roda, o flange do cubo e, muitas vezes, o sensor de velocidade ABS em um único pacote. Em carros mais antigos, era necessário pressionar um rolamento separado no eixo ou na junta – algo confuso e fácil de bagunçar. As unidades modernas de cubo de roda simplesmente são aparafusadas na manga de eixo. A roda é aparafusada ao flange e a coisa toda gira silenciosamente por dezenas de milhares de quilômetros. Você os encontrará em quase todos os carros com tração dianteira e em muitos caminhões e SUVs mais novos.

Gerações diferentes – nem todas as unidades centrais são iguais

Os catálogos de peças falam sobre “gerações” de unidades de cubo de roda . Saber a diferença evita que você peça a peça errada.

Geração 1 – Hub aparafusado básico

Este é o tipo mais simples. Um rolamento de esferas de duas carreiras é pré-carregado dentro de uma caixa com flange. Os parafusos externos são aparafusados ​​na junta e as estrias internas acionam a roda. Nenhum anel de sensor integrado. O ABS usa um anel de tom separado pressionado no semi-eixo ou na junta homocinética. Encontrado em carros mais antigos dos anos 1990-2000, como Honda Civics e Ford Focus.

Geração 2 – com anel de tom ABS integrado

O anel codificador magnético está embutido na vedação do cubo. O sensor ABS lê através de um pequeno orifício na junta. Isso torna o sistema mais compacto e confiável porque a sujeira não consegue bloquear a roda de tom. A maioria dos sedãs e crossovers de meados dos anos 2000 em diante usam unidades de cubo de roda Gen 2.

Geração 3 – Módulo Completo com Parafusos e Sensor

O sensor ABS vem pré-instalado e encaixa em um conector. Freqüentemente, a unidade do cubo também inclui os pinos da roda e um flange que é aparafusado diretamente na suspensão vertical com quatro parafusos. Eles são super fáceis de substituir – sem prensa, sem sensor separado para manusear. Comum em caminhões GM, BMWs e muitos SUVs.

Como saber quando uma unidade do cubo da roda está falhando

Detectar um cubo ruim antecipadamente economiza seus pneus e componentes do eixo. Ouça e sinta esses sinais clássicos.

• Ruído estrondoso ou rangido que muda com a velocidade – Um rolamento ruim produz um rosnado grave que fica mais alto à medida que você anda mais rápido. Gire o volante ligeiramente para a esquerda e para a direita; se o ruído mudar, geralmente é o rolamento externo da roda (carregando e descarregando).
• Batido ao passar por cima de lombadas – A folga excessiva na unidade do cubo permite que a roda se desloque ligeiramente. Você pode sentir um barulho no volante ou no piso.
• A luz do ABS acende – Se o anel do codificador magnético rachar ou ficar cheio de detritos metálicos, o sensor interrompe a leitura. O carro piscará um código ABS como C0035 ou C0040 (sensor de velocidade da roda dianteira esquerda ou direita).
• Vibração do volante que não para após o balanceamento dos pneus – O desvio no flange do cubo pode causar oscilação, mesmo em rodas perfeitamente equilibradas.

Um teste rápido: levante aquela curva, pegue o pneu às 12 e 6 horas e balance-o. Se você sentir folga (mais de 1 mm de movimento), a unidade do cubo da roda será danificada. Gire também a roda e ouça uma sensação áspera e áspera.

Como escolher a unidade de cubo de roda certa para o seu carro

Nunca compre por “parece semelhante”. Mesmo os carros do mesmo ano podem ter unidades de cubo diferentes com base no tamanho do motor ou na opção de freio. Veja como combinar corretamente.

Em caso de dúvida, retire o cubo da roda antigo e compare lado a lado com o novo. Conte os furos dos parafusos, meça os dentes do anel ABS (se visíveis) e verifique a cor do conector elétrico – os fabricantes costumam mudar as cores dos conectores para diferentes gerações.

Substituindo uma unidade de cubo de roda – passo a passo para DIYers

Este trabalho é de dificuldade média. Você precisará de ferramentas manuais básicas, uma chave dinamométrica e, muitas vezes, uma chave de impacto para parafusos enferrujados. Aqui está o caminho seguro.

Preparação

• Segurança em primeiro lugar: calce as rodas traseiras, afrouxe as porcas enquanto o carro estiver no chão, depois levante e apoie com um suporte.
• Retire a roda e depois a pinça do travão (pendure-a com um arame – não a deixe pendurada pela mangueira). Remova o rotor.
• Desconecte o plugue do sensor ABS. Se o sensor estiver embutido na unidade do hub, desconecte-o do conector do chassi – e não do hub.

Removendo a Unidade Hub Antiga

• Remova a porca do eixo (geralmente 30-36 mm). Você precisará de uma barra disjuntora ou de impacto. O carro deve estar no chão para o afrouxamento inicial – mas como você já o levantou, pode ser necessário um ajudante para segurar o freio.
• Desparafuse a unidade do cubo da parte traseira da junta. Normalmente, três ou quatro parafusos (geralmente E-Torx ou hexadecimal padrão). Mergulhe-os com óleo penetrante durante a noite se estiverem enferrujados.
• Bata na unidade central antiga com um martelo. Se estiver emperrado, use uma ferramenta de remoção de cubo (um martelo deslizante com adaptador) ou um extrator de parafuso.

Instalando o novo

• Limpe a superfície de montagem da junta até ficar totalmente metálica. Aplique uma fina camada de antigripante na superfície de contato (ainda não nos parafusos).
• Posicione a nova unidade do cubo da roda e aperte manualmente os parafusos. Aperte em forma de estrela com o torque especificado (geralmente 50-80 ft-lbs, mas verifique o manual).
• Reinstale o semi-eixo nas estrias do cubo. Substitua a porca do eixo por uma nova, se recomendado. Aperte a porca do eixo de acordo com as especificações (geralmente 150-220 ft-lbs, muito alto).
• Recoloque o plugue do sensor ABS, rotor do freio, pinça e roda. Abaixe o carro e, em seguida, aperte as porcas com o torque final de acordo com as especificações de fábrica.

Comparando unidades de cubo de roda baratas e premium

Você verá preços de US$ 40 a US$ 400 para o mesmo carro. Aqui está o que você realmente consegue.

Para um motorista diário no cinturão da ferrugem, não compre o mais barato. Unidades intermediárias de marcas como SKF, Timken ou NTN são o ponto ideal. Para carros de luxo ou veículos alugados que você planeja manter por longo prazo, opte pelo OEM ou pelo mercado de reposição premium.

Erros comuns de instalação que matam novas unidades de hub

Uma unidade de cubo de roda totalmente nova pode falhar em um mês se você fizer essas coisas. Evite-os.

• Martelando no flange para encaixá-lo – O choque percorre a pista do rolamento e a amassa. Use uma prensa ou parafusos para puxá-lo uniformemente. Se for necessário bater, bata apenas na carcaça externa e nunca na face do flange.
• Apertar excessivamente os parafusos de montagem – As roscas das juntas desencapadas significam um cubo solto. Utilize sempre uma chave dinamométrica.
• Esquecer de apertar a porca do eixo antes de abaixar o carro – O rolamento não pré-carregará corretamente e você terá folga e ruído em poucos dias. Aperte a porca do eixo com a roda fora do chão, mas com o freio parado (ou com alguém pressionando o pedal).
• Usando a porca do eixo antiga – A maioria das porcas de eixo são parafusos elásticos descartáveis. Reutilizá-los pode fazer com que a porca se solte. Gaste os US$ 2 a 5 em um novo.
• Ignorando a fiação danificada – Se o plugue ABS estiver rachado ou corroído, o sensor do novo cubo não funcionará. Substitua o pigtail ou conector enquanto estiver lá.

Dica profissional – quebre a porca do eixo antes de levantar o carro

Uma das etapas mais difíceis é remover a porca gigante do eixo. Com o carro no chão, peça a um ajudante que pise no pedal do freio, depois coloque uma barra do disjuntor na porca e dê um empurrão forte (ou use um cano longo). O peso do carro impede que o cubo gire. Solte-o, levante o carro e termine de removê-lo. Este truque simples economiza horas de frustração e ferramentas quebradas.