O conjunto do cubo da roda é o componente que conecta a roda do seu veículo ao eixo e permite que ela gire livremente enquanto suporta o peso do carro. Ele fica no centro de cada roda e contém uma unidade de rolamento selada, um flange de cubo (a face plana na qual a roda é aparafusada) e, na maioria dos veículos modernos, um sensor de velocidade da roda integrado que fornece dados ao ABS e aos sistemas de controle de tração. Tudo o que permite que sua roda gire de maneira suave e segura – enquanto carrega milhares de quilos de carga do veículo – passa pelo conjunto do cubo.
O conjunto do rolamento do cubo desempenha duas funções simultâneas que são fáceis de ignorar: deve permitir que a roda gire com atrito mínimo e ao mesmo tempo suportar a carga radial (o peso do veículo pressionando para baixo) e a carga axial (as forças laterais geradas durante as curvas). O rolamento vedado dentro do conjunto lida com ambos, embalado com graxa e fechado dentro da unidade do cubo, de modo que nenhuma lubrificação ou ajuste externo seja necessário durante a vida útil da peça – que, em condições normais, é normalmente de 85.000 a 160.000 milhas.
Nãos eixos motrizes (rodas dianteiras em veículos FWD, rodas traseiras em RWD ou todas as rodas em AWD), o montagem do cubo da roda também possui um furo central estriado que engata no semieixo CV, transmitindo o torque do motor para a roda. Em eixos não acionados, o furo central existe, mas não possui eixo de transmissão – o cubo simplesmente gira livremente em torno de um fuso fixo. Esta distinção afeta tanto o projeto da unidade central quanto o procedimento necessário para substituí-la.
A tecnologia de rolamentos de cubo de roda evoluiu ao longo de três gerações distintas, e compreender as diferenças é importante quando você procura uma substituição ou diagnostica um problema. Cada geração reflete diferentes prioridades de design em relação à integração, facilidade de manutenção e peso.
Os rolamentos de cubo de primeira geração são o projeto mais antigo e consistem em componentes separados e reparáveis – normalmente um par de rolamentos de rolos cônicos pressionados na junta de direção, com um cubo separado no qual os rolamentos se apoiam. Essas configurações exigem limpeza periódica, reembalagem com graxa e ajuste da pré-carga do rolamento. Os designs da Geração 1 ainda são comuns em veículos mais antigos, caminhões leves e algumas aplicações pesadas. Embora a manutenção seja mais trabalhosa, os componentes individuais do rolamento podem ser substituídos sem substituir o cubo inteiro, o que pode reduzir o custo das peças em aplicações onde elas estão disponíveis.
As unidades de cubo de segunda geração integram o rolamento em uma pista externa flangeada que é aparafusada diretamente à junta de direção, mas o cubo em si ainda é um componente separado que deve ser pressionado para dentro ou para fora. O rolamento é vedado e pré-lubrificado, eliminando a necessidade de reembalagens periódicas. As unidades Geração 2 são comuns em eixos traseiros não acionados e em algumas aplicações dianteiras. A substituição normalmente requer uma prensa hidráulica para separar o cubo do rolamento, tornando-o um reparo em nível de oficina, em vez de um simples trabalho de bricolage na maioria dos casos.
Os conjuntos de cubos de terceira geração têm o design mais moderno e o tipo mais comumente referido quando as pessoas dizem "conjunto de cubo de roda". O rolamento, o flange do cubo e o sensor de velocidade da roda estão todos integrados em uma única unidade aparafusada pré-montada. Ele é montado diretamente na junta de direção com três ou quatro parafusos, e toda a unidade é substituída como uma só peça quando falha. Os conjuntos Geração 3 são usados na grande maioria dos carros de passageiros, crossovers e caminhões leves modernos. Eles oferecem o procedimento de substituição mais fácil – sem necessidade de prensa – e são adequados para substituição DIY com ferramentas manuais básicas.
| Geração | Nível de integração | Sensor ABS incluído? | Pressione Obrigatório? | Amigável para você mesmo? |
| Geração 1 | Componentes separados | Não | Às vezes | Moderado |
| Gen 2 | Cubo separado da unidade de rolamento | Às vezes | Sim | Difícil |
| Gen 3 | Unidade totalmente integrada | Sim | Não | Sim |
Um conjunto de rolamento e cubo de roda com defeito emite vários sintomas reconhecíveis antes de atingir o ponto de falha completa. A detecção precoce desses sinais evita danos colaterais mais caros ao eixo CV, às juntas e aos componentes do freio - e, mais importante, evita uma perda perigosa de controle das rodas na estrada.
O sintoma mais comum de um rolamento de cubo de roda desgastado é um ruído de trituração, zumbido ou estrondo que muda com a velocidade do veículo. Ao contrário do ruído dos pneus, que tende a ser consistente, um rolamento de cubo defeituoso muitas vezes soa mais alto em certas velocidades e pode mudar de tom ou volume quando você gira ligeiramente o volante – porque o giro desloca a carga entre as pistas de rolamento interna e externa. Se o ruído ficar mais alto quando você desviar ligeiramente para a esquerda, o rolamento dianteiro direito ou traseiro direito é provavelmente o culpado e vice-versa.
Levante o veículo para que a roda fique fora do chão, depois agarre o pneu nas posições 12 e 6 horas e tente balançá-lo. Alguma folga é normal nas configurações de estilo Gen 1, mas em conjuntos de cubos selados modernos, qualquer folga ou ruído perceptível indica que o rolamento está desgastado além da tolerância aceitável e que o conjunto precisa ser substituído. Verifique também nas posições 9 e 3 horas - o movimento aponta mais para as extremidades dos tirantes ou juntas esféricas do que para o cubo.
Como os modernos conjuntos de cubos de roda Gen 3 possuem o sensor de velocidade da roda ABS integrado na unidade, um rolamento com defeito pode danificar ou interromper o anel do codificador magnético do sensor. Isso aciona uma luz de advertência do ABS no painel e também pode afetar os sistemas de controle de tração e controle de estabilidade. Se a luz do ABS acender junto com um ruído incomum vindo de um canto do carro, uma causa provável é uma falha no conjunto do cubo com um anel do sensor de velocidade danificado.
Um rolamento de cubo que desenvolveu folga excessiva permite que a roda saia ligeiramente do seu eixo verdadeiro, fazendo com que o pneu se desgaste de forma irregular – muitas vezes mostrando desgaste excessivo em uma das bordas. Este sintoma é mais fácil de ver depois do fato, em vez de um aviso prévio, por isso vale a pena verificar a folga do rolamento sempre que você notar padrões incomuns de desgaste dos pneus que não podem ser explicados apenas por problemas de alinhamento ou inflação.
Em estágios mais avançados de falha, um conjunto de cubo dianteiro desgastado pode transmitir vibrações diretamente através da coluna de direção para o volante ou através do chassi para o piso e assento. Essa vibração normalmente aumenta com a velocidade e pode ser sentida mais fortemente em velocidades de rodovia. Pode ser confundido com problemas de equilíbrio das rodas ou eixo de transmissão, portanto, uma inspeção completa de todos os componentes é importante antes de assumir que é o cubo.
Substituir um conjunto de cubo de roda Gen 3 em um veículo com tração dianteira é um dos trabalhos de suspensão mais acessíveis para um DIYer competente. Requer ferramentas manuais básicas, uma chave dinamométrica e cerca de duas a três horas para alguém que o faz pela primeira vez. Aqui está o procedimento geral – sempre consulte um manual de reparo específico do veículo para obter especificações e etapas exatas de torque.
O mercado de peças de reposição para conjuntos de rolamentos de cubo é grande e variado em qualidade. Escolher a unidade errada — ou uma unidade de baixa qualidade — pode significar repetir o trabalho em uma fração da vida útil esperada. Aqui está o que avaliar ao selecionar um cubo de roda de reposição e conjunto de rolamento:
Os conjuntos de cubos do fabricante de equipamento original (OEM) são feitos por ou de acordo com as especificações exatas do fabricante do veículo. Eles são a opção mais confiável, mas normalmente os mais caros, geralmente custando entre US$ 150 e US$ 400 por esquina em uma concessionária. Marcas de reposição de alta qualidade – incluindo SKF, Timken, Moog, FAG e NSK – fabricam conjuntos de cubos de acordo com especificações OEM ou melhores, a um custo menor. Esta é a escolha preferida dos mecânicos mais experientes. A "caixa branca" orçamentária ou unidades sem marca de fornecedores estrangeiros desconhecidos podem custar entre US$ 30 e US$ 60, mas o controle de qualidade inconsistente os torna uma falsa economia para um componente crítico para a segurança.
Os conjuntos de cubo são altamente específicos do veículo. O padrão do parafuso, o diâmetro do furo do cubo, a espessura do flange, o tipo de sensor ABS (ativo versus passivo) e a configuração do parafuso de montagem variam entre marcas e modelos. Sempre verifique a instalação inserindo seu ano exato, marca, modelo, motor e transmissão ao procurar por uma substituição. Em alguns veículos, os conjuntos dos cubos dianteiro e traseiro são peças diferentes, mesmo que pareçam semelhantes, e as versões dos eixos acionados e não acionados diferem no tamanho do furo central.
Se o seu veículo tiver ABS (praticamente todos os veículos fabricados depois de 2000 nos EUA), confirme se o conjunto do cubo de substituição inclui o sensor de velocidade da roda ou anel codificador compatível. Algumas unidades de reposição incluem o sensor; outros não e exigem que você transfira o sensor da unidade antiga ou compre-o separadamente. Tipos de sensores ABS incompatíveis acionarão códigos de falha e desativarão o ABS e os sistemas de controle de estabilidade.
Compreender a repartição dos custos para a substituição do conjunto do cubo ajuda a avaliar as cotações da oficina e a decidir se o DIY faz sentido para a sua situação. Os preços variam significativamente com base no tipo de veículo, localização e se você escolhe peças OEM ou de reposição.
| Componente de custo | Custo faça você mesmo | Custo de oficina (mão de obra de peças) |
| Conjunto de hub pós-venda | US$ 60–US$ 180 | US$ 60–US$ 180 (parts) |
| Conjunto de cubo OEM | US$ 150–US$ 400 | US$ 150–US$ 400 (parts) |
| Mão de obra (por roda) | US$ 0 (faça você mesmo) | US$ 100–US$ 250 |
| Estimativa total (por roda) | US$ 60–US$ 400 | US$ 200–US$ 650 |
O tempo de trabalho é normalmente de 1 a 2 horas por roda em uma oficina. Os conjuntos do cubo dianteiro em veículos FWD geralmente demoram um pouco mais devido à remoção da porca do eixo e à desmontagem mais complexa em torno da junta homocinética. Os conjuntos de cubos traseiros em eixos não acionados são geralmente os mais rápidos de substituir. Se os parafusos de montagem do cubo estiverem gravemente corroídos – comum nos estados do norte e regiões que usam sal rodoviário – o tempo de mão de obra e o custo podem aumentar significativamente.
Um conjunto de cubo e rolamento de roda de qualidade normalmente dura entre 85.000 e 160.000 milhas em condições normais de direção. No entanto, vários fatores podem reduzir drasticamente essa vida útil, e compreendê-los pode ajudá-lo a prolongar a vida útil da sua unidade de substituição.
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