Guia do cubo da roda de galvanoplastia: tipos de revestimento, resistência à corrosão e dicas para compradores

A cubo de roda gasta sua vida em um dos lugares menos indulgentes de um veículo. Chuva, pó dos travões, calor dos travões e, numa estrada de inverno, água salgada várias vezes ao dia. É por isso que tantos conjuntos de cubos e rolamentos saem da fábrica com acabamento banhado em vez de aço puro. Se você está investigando o que realmente é um cubo de roda galvanizado - o que o revestimento contém, como ele é aplicado e o que ele realmente faz pela peça - este guia o aborda do ponto de vista das pessoas que os fabricam.

O que realmente significa "cubo de roda de eletroplaca"

A rigor, um cubo de roda galvanizado é um conjunto de cubo cujas superfícies de aço receberam um revestimento metálico por eletrodeposição. A corrente contínua passa através de um banho eletrolítico, o cubo funciona como cátodo e os íons metálicos dissolvidos são reduzidos em sua superfície, átomo por átomo. O resultado é uma camada metálica fina e firmemente unida, geralmente medida em mícrons, que altera o comportamento do aço em serviço.

Vale a pena fazer dois esclarecimentos antecipadamente. Isto não é tinta ou revestimento em pó; o revestimento é de metal ligado a metal, e é por isso que sobrevive ao contato mecânico na face de montagem da roda. E nem tudo que parece banhado é galvanizado. O níquel sem eletricidade é depositado por uma reação química sem nenhuma corrente, enquanto os revestimentos de conversão, como fosfato de zinco ou óxido preto, alteram a química da superfície em vez de adicionar uma camada metálica. Cada abordagem tem seu lugar, e escolher entre elas é uma decisão de design, e não uma questão de bom ou ruim.

Por que um revestimento é mais importante do que parece

No aço carbono puro, a corrosão começa no momento em que a peça encontra a umidade. A ferrugem não parece apenas ruim; ele levanta o material da superfície, torna a face de montagem da roda áspera e pode rastejar sob as vedações. Um revestimento à base de zinco protege de duas maneiras ao mesmo tempo. Ele atua como uma barreira que mantém a água e o oxigênio longe do aço, e também se sacrifica, porque o zinco é menos nobre que o aço – pequenos arranhões e lascas de pedra corroem o revestimento em vez do metal exposto por baixo.

A exposição varia muito de acordo com a posição. Os cubos dianteiros ficam perto dos freios e suportam o peso do calor e da poeira, enquanto os cubos traseiros em crossovers e caminhões leves costumam ver o pior do sal das estradas no inverno. Um conjunto de cubo traseiro construído para esse ciclo de trabalho, como a peça que produzimos para o Honda CR-V, precisa manter seu acabamento durante várias temporadas de areia e salmoura.

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Há um lado comercial nisso também. Para um distribuidor ou loja de sistemas de transmissão, um cubo que sofre corrosão precoce torna-se uma reivindicação de garantia e um retorno. Um revestimento que custa um pouco mais por peça costuma ser o seguro mais barato de toda a montagem.

Como funciona o processo de galvanização, passo a passo

Todo bom resultado de galvanização é na verdade um resultado de limpeza. A sequência abaixo reflete como um cubo realmente se move através de uma linha de tratamento de superfície.

1. Inspeção de entrada e estantes. Os hubs são verificados quanto a defeitos superficiais e depois pendurados em racks para que cada peça tenha um caminho de corrente confiável.
2. Pré-limpeza. Limpeza por imersão alcalina, eletrolimpeza e tiras de óleo de decapagem ácida, resíduos de usinagem e incrustações térmicas. Pule uma etapa aqui e o depósito irá formar bolhas mais tarde.
3. Ativação. Um breve mergulho ácido deixa o aço quimicamente pronto para aceitar o depósito.
4. Chapeamento. As peças entram no banho, onde a densidade da corrente, a temperatura, a química e a agitação são mantidas dentro de uma janela estreita. Depósitos de 8 a 15 mícrons são típicos para flanges de cubo.
5. Enxaguamento e passivação. Um cromato ou passivação semelhante adiciona resistência à corrosão e define a cor final.
6. Assar desidrogenação. O aço de alta resistência pode absorver hidrogênio durante a decapagem e o galvanização, de modo que as peças são cozidas em temperatura elevada logo após o processamento para expulsá-lo. Esta etapa não é opcional.
7. Inspeção e embalagem. Espessura, adesão, aparência e dimensões críticas de ajuste são verificadas antes que as peças sejam embaladas com película protetora.

Opções de revestimento para cubos de roda comparadas

A tabela abaixo resume os revestimentos que vemos com mais frequência em conjuntos de cubos e rolamentos, juntamente com a finalidade normalmente escolhida para cada um deles.

Onde o revestimento precisa de um manuseio cuidadoso

Um revestimento que protege a maior parte de um hub pode causar problemas em alguns lugares, e é aqui que um fornecedor experiente ganha seu sustento.

Recursos rosqueados e pinos de encaixe

As roscas são dimensionadas para uma classe de tolerância e um depósito espesso ocupa a folga entre um pino e sua porca. O revestimento muito forte torna a roda mais difícil de assentar e altera a relação torque-tensão, de modo que um torque especificado não produz mais a carga de fixação pretendida. Em um cubo dianteiro de cinco saliências, como o nosso 515078 para o Ford Explorer e o Mercury Mountaineer, os pinos e as roscas são manuseados para que a junta ainda se comporte da maneira pretendida pelo fabricante do veículo.

Conjunto de cubo e rolamento da roda dianteira HANHUB 515078 para Ford Explorer e Mountaineer Conjunto de cubo ABS dianteiro de 5 terminais para Explorer, Sport Trac e Mountaineer 2006-2010; substitui HA590156 e BR930741, com considerações sobre thread e codificador. Ver Produto →

Anéis codificadores ABS

A maioria das unidades de cubo modernas carrega um anel codificador magnético que o sensor de velocidade da roda lê. Esse anel nunca deve ser revestido, porque uma camada de metal fica no entreferro do sensor, distorce o sinal magnético e pode causar uma falha no ABS. Deve ser mascarado, ajustado após o revestimento ou mantido totalmente fora do banho.

Furos dos rolamentos e faces de montagem das rodas

Depósitos de até dez mícrons alteram as dimensões, o que é importante no furo de um rolamento ou no munhão do fuso, de modo que essas áreas são mascaradas ou usinadas após o revestimento. A face de montagem da roda também merece atenção, porque suas características de atrito influenciam o desenvolvimento da força de fixação quando uma roda é apertada.

Mais um ponto a ter em mente: as rodas de alumínio e os cubos de aço são metais diferentes. Os revestimentos à base de zinco geralmente são bons para esse par, enquanto uma espessa camada decorativa de cromo, que é catódica, pode empurrar a corrosão para o alumínio quando a água permanece entre as duas superfícies por tempo suficiente.

Verificando a qualidade antes do envio de um cubo revestido

A qualidade do revestimento é mensurável, o que significa que pode ser verificada em vez de presumida. Os cubos revestidos são verificados com medidores de espessura de revestimento, testes de adesão, como curvatura e choque térmico, e exposição neutra à névoa salina em nosso próprio laboratório de testes. As verificações dimensionais seguem a mesma regra: qualquer característica que possa ser alterada pelo revestimento é medida após o revestimento, não antes.

Também tomamos cuidado com o local onde o processo é executado. Nosso próprio instalações de fabricação, impressão e produção de plástico vamos controlar a sequência desde a preparação da superfície até o empacotamento, que é a única maneira confiável de manter um acabamento consistente de um lote de produção para o outro.

Escolhendo um cubo banhado para o seu veículo

Do lado do comprador, algumas questões atravessam a maior parte do marketing:

• Qual é o substrato e qual é exatamente o revestimento?
• Qual é a espessura do depósito e há dados de névoa salina para comprovar isso?
• Quais números de equipamento original e de pós-venda a peça substitui?
• Como as roscas, os anéis codificadores e os furos dos rolamentos são protegidos durante o revestimento?

Comece com os números de intercâmbio. Um hub vendido para uma aplicação específica deve listar os números OE que substitui juntamente com as referências comuns do mercado de reposição, para que uma loja possa verificar o que saiu do veículo. O tipo de veículo também é importante: uma picape de meia tonelada usada como motorista diário, um caminhão pesado que vive em rodovias salgadas e um crossover compacto que faz viagens curtas de inverno impõem demandas diferentes no acabamento. A mesma lógica é aplicada em toda a nossa gama, desde unidades pesadas de 8 terminais até aos conjuntos frontais compactos de 4 furos utilizados nas famílias Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser e Tacoma.

Conjunto de cubo dianteiro HANHUB 515040 para Lexus GX e Toyota 4Runner Conjunto de cubo dianteiro ABS de 4 furos para GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser e Tacoma; lista os números de substituição do equipamento original e do mercado de reposição para verificação cruzada. Ver Produto →

Por fim, pergunte como a peça está embalada. Um cubo cuidadosamente revestido enviado frouxamente contra bordas afiadas chegará ao balcão parecendo de segunda mão, o que é uma péssima propaganda de um bom revestimento.

Algumas notas sobre cuidado e longevidade

Até o melhor acabamento se beneficia do bom senso. Enxágue o sal da estrada quando puder, evite a lavagem sob pressão diretamente na vedação e preste atenção aos primeiros sinais de um rolamento cansado - zumbido que muda com a carga da direção, rugosidade sentida no volante ou brincadeira ao volante. Revestimentos retardam a corrosão; eles não podem reverter o desgaste que já começou dentro de um rolamento.

Se você quiser se aprofundar no lado do processo, escrevemos uma nota técnica mais longa sobre como os conjuntos de cubos de roda são tratados superficialmente , e nossa equipe sempre fica feliz em conversar sobre um aplicativo específico.