Fusos do cubo da roda: guia de função, montagem e compra de peças de reposição para motoristas

Os fusos dos cubos das rodas ficam em um dos locais de trabalho mais difíceis em qualquer veículo. Eles suportam o peso da curva, absorvem o torque de frenagem e resistem às cargas laterais geradas pelo pneu toda vez que a roda é girada. A maioria dos motoristas nunca pensa neles até que algo rosne, vibre ou acione uma luz ABS, e então a extremidade da roda geralmente está na hora de consertar.

Como fabricante de componentes de eixos para o mercado de reposição norte-americano, passamos nossos dias pensando exatamente nessas peças. Este guia aborda o que um eixo de cubo de roda faz, como ele difere de uma unidade de cubo, o que procurar quando uma extremidade de roda estraga e como especificar a substituição correta na primeira vez.

O que é um eixo do cubo da roda?

A eixo do cubo da roda é o eixo usinado que se estende da manga de eixo ou da carcaça do eixo traseiro e carrega o cubo da roda, seus rolamentos e, por fim, a roda e o pneu. Parece um simples cilindro escalonado, mas executa três tarefas ao mesmo tempo: posiciona a roda com precisão no espaço, fornece os apoios de solo que permitem que o cubo gire com o mínimo de atrito e transfere toda carga que o pneu produz de volta para a suspensão e o chassi.

Duas arquiteturas compartilham a estrada hoje. Em carros mais antigos com tração traseira, em muitas picapes de eixo sólido e em uma grande parte de reboques, a roda gira em rolamentos de rolos cônicos que giram diretamente no eixo. Na maioria dos modelos mais recentes de carros de passageiros e caminhões leves, esse design deu lugar a uma unidade de cubo selada, um cubo de roda e conjunto de rolamento que é aparafusado à junta e não precisa de fuso separado. Ambos ainda dependem dos mesmos fundamentos: geometria precisa, o tipo certo de aço e um acabamento de munhão que ajuda um rolamento a atingir seis dígitos de quilometragem.

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Fuso, cubo e unidade de cubo: como as peças funcionam juntas

Os termos são usados livremente no balcão de peças, por isso ajuda separá-los. O fuso é o eixo estacionário. O cubo é o flange giratório que segura a roda e o rotor. O rolamento fica entre os dois. Em uma unidade central, todas essas funções são incorporadas em um único conjunto selado que geralmente também carrega o anel de tom ABS.

Capacidade de carga e materiais: o que faz um fuso durar

O tipo de carga é tão importante quanto o tamanho da carga. Um fuso vê a carga radial do peso do veículo, a carga axial durante as curvas e a carga de flexão durante a frenagem. Uma peça projetada para um sedã compacto pode parecer semelhante em uma foto de catálogo a uma construída para um caminhão de uma tonelada, mas a espessura da seção, a especificação do material e o tratamento térmico não são nem de longe iguais.

Do lado da fabricação, três detalhes separam um fuso de longa duração de um fuso de curta duração. O primeiro é o próprio aço, geralmente de médio carbono ou liga que pode ser forjado e depois tratado termicamente para obter resistência e tenacidade. O segundo é o munhão do rolamento, onde a circularidade, a tolerância do diâmetro e a rugosidade da superfície determinam o quão uniformemente os rolos ou esferas transportam a carga. O terceiro é o ressalto da vedação, que deve permanecer liso e resistente à corrosão para que a vedação mantenha a graxa dentro e os respingos da estrada longe. Nós olhamos para como o design do fuso influencia o manuseio e a segurança do veículo com mais profundidade, porque a geometria muda silenciosamente e muda a forma como um veículo dirige e para.

Aplicações pesadas aumentam os riscos. Compare um fuso compacto de quatro furos com a unidade do cubo dianteiro usada em um Super Duty de dez terminais e a diferença é óbvia apenas no furo do rolamento. Quando desenvolvemos uma peça nessa aula, começamos a partir do desenho do equipamento original e trabalhamos de trás para frente através do material, dureza e vedação até que a unidade acabada corresponda ao caso de carga que irá enfrentar.

Conjunto de cubo e rolamento da roda dianteira HANHUB 515083 compatível com F-450 Super Duty F-550 HANGZHOU HANJI AUTO PEÇAS.CO., LTD. Ver Produto →

Sinais de alerta que um fuso ou unidade de cubo está falhando

O desgaste da ponta do eixo raramente aparece sem aviso prévio. Estes são os sintomas que os nossos distribuidores e lojas de sistemas de transmissão relatam com mais frequência, e qualquer um deles justifica colocar o veículo num elevador:

• Um rosnado ou zumbido que aumenta com a velocidade do veículo e muda quando o volante é girado para a esquerda ou para a direita.
• Folga perceptível quando o pneu é balançado nas posições de doze e seis horas com o veículo levantado.
• Uma luz ABS ou de controle de tração, frequentemente causada pela corrosão do anel de tom, e não pelo próprio sensor.
• Desgaste irregular ou em concha dos pneus, especialmente no ombro interno ou externo.
• Vibração no volante ou no piso em velocidade de rodovia.
• Manchas de graxa na face interna da roda ou na placa traseira do freio.
• Pulsação do pedal do freio ou batida da pastilha após uma curva fechada.
• Marcação visível, corrosão ou uma coloração azulada no munhão do fuso ou no rebordo do selo.

O ruído por si só não é prova. Um rolamento de roda desgastado, um pneu ruim e um fuso com defeito podem parecer semelhantes, portanto, confirme o diagnóstico com um relógio comparador no flange e uma inspeção cuidadosa do munhão antes de solicitar peças.

Combinando fusos e unidades de cubo com a plataforma certa

As extremidades dos eixos são específicas da aplicação e a contagem de saliências é a maneira mais rápida de estreitar o campo. Ele informa aproximadamente qual classe de rolamento e flange o veículo precisa, antes mesmo de você abrir o catálogo.

O segundo passo é o intercâmbio. Uma única ponta de eixo geralmente carrega vários números em toda a cadeia de suprimentos: um número de peça do equipamento original, uma referência do fabricante do rolamento e um ou mais cruzamentos do mercado de reposição. A pesquisa por qualquer um deles é adequada, desde que o cruzamento realmente reflita o mesmo furo do rolamento, deslocamento do flange e configuração do sensor. Duas unidades que parecem idênticas na prateleira podem diferir no comprimento dos pinos ou na colocação do anel de tom.

Conjunto de cubo e rolamento da roda dianteira HANHUB 515040 compatível com GX460 GX470 4RUNNER FJ HANGZHOU HANJI AUTO PEÇAS.CO., LTD. Ver Produto →

Notas de instalação e serviço

Os terminais de eixo falham mais cedo por motivos de instalação do que por motivos de fabricação. Alguns hábitos mantêm o trabalho limpo e a taxa de retorno baixa:

1. Limpe completamente a articulação ou a face de montagem do eixo. Ferrugem e detritos alteram a posição instalada do cubo e podem causar desvios.
2. Inspecione os munhões do fuso ou o furo de montagem antes de instalar novas peças. Um assento danificado arruinará rapidamente um novo rolamento.
3. Aperte a porca do eixo ou os parafusos de montagem de acordo com a especificação para aquela plataforma e use uma porca nova quando o equipamento original exigir.
4. Nunca coloque uma unidade de cubo no lugar com uma pistola de impacto na porca do eixo. Isso transfere a carga através das pistas do rolamento em vez do flange.
5. Apoie o cubo pelo flange ao pressionar e mantenha a unidade nivelada durante toda a operação.
6. Verifique o conector ABS e o anel de tom após a montagem, depois faça um teste de estrada e verifique novamente o torque.

Quando for usado um fuso separado, confirme se a pré-carga do rolamento está ajustada corretamente e se a vedação assenta corretamente. Uma vedação que não esteja totalmente assentada vazará graxa em algumas centenas de quilômetros.

Fornecimento de eixos de cubo de roda para o mercado de reposição

Para distribuidores de armazéns, cadeias de varejo nacionais e lojas de sistemas de transmissão, a confiabilidade do fornecimento é tão importante quanto as próprias peças. Nossos próprios programas são construídos com base nos padrões do equipamento original, desde a especificação do aço até o design da embalagem, e nosso laboratório de testes verifica as dimensões, a dureza e a vedação antes que um número de peça seja divulgado. Você pode ver mais sobre o equipamento e processo em nosso página de fábrica .

A cobertura é a outra metade da equação. Desenvolvemos mais de 1.400 números de peças especificamente para o mercado dos Estados Unidos, que estimamos abranger mais de 96% dos veículos em operação, entre automóveis de passageiros e caminhões leves. Essa linha abrange aplicações compactas de quatro terminais até caminhões pesados ​​de dez terminais, com eixos de cubo de roda, conjuntos de cubo e kits de rolamento correspondentes em uma estrutura de catálogo.

Como operamos nossa própria produção de embalagens e plásticos, os pedidos podem ser configurados de acordo com a forma como um distribuidor realmente vende, sejam caixas individuais, embalagens prontas para prateleira ou caixas a granel. Para clientes na América do Norte, nossa empresa de distribuição associada, WHB AMERICA LLC em Novi, Michigan, cuida da embalagem, armazenamento e entrega local, o que mantém os prazos de entrega curtos e as devoluções simples.

Os eixos e unidades do cubo da roda não são peças glamorosas, mas decidem como o veículo se sente, para e permanece seguro em alta velocidade. Compreender a diferença entre o fuso, o cubo e a montagem completa é o primeiro passo para especificar o componente correto, e combinar a classe de carga e os dados de intercâmbio é o segundo. Se você estiver trabalhando em um aplicativo e quiser ajudar, nossa equipe terá prazer em comparar desenhos, números cruzados ou requisitos de carga com você antes de fazer o pedido.